Actualmente los trenes Alvia que unen Madrid y Alicante en el menor tiempo de viaje circulan a una media de 160 kilómetros por hora. Cuando empiecen a funcionar los trenes de Alta Velocidad, una inauguración prevista para el próximo 23 de junio, esta velocidad conseguirá incrementarse. Sin embargo, no lo hará de forma muy pronunciada, pues será el más lento de los AVE en España.

Pues desde el Ministerio de Fomento han señalado que, al menos durante los primeros seis meses de funcionamiento de la nueva línea, estos nuevos trenes circularán a un máximo de 250 kilómetros por hora.

Si se tiene en cuenta las paradas intermedias que realizarán los convoys en este recorrido, la velocidad media se limitará a unos 200 kilómetros por hora. Esto supone que el tiempo de viaje para realizar el trayecto entre Alicante y la capital española será de 2 horas y 30 minutos.

Pasado el primer periodo, podrá tardar 2 horas y 15 minutos en hacer el viaje, a partir de enero del año próximo. Se trata de cifras que distan bastante de lo especificado en el proyecto original para esta línea, que situaba la duración de estos viajes en 1 hora y 45 minutos.

A pesar de tratarse de las menores velocidades en España para los trenes de Alta Velocidad, desde la Confederación Empresarial de la Provincia de Alicante (COEPA) restaron importancia a que sea un AVE “lento”, recalcando que más importante resulta el hecho de disponer de “buenas tarifas y frecuencias”.

Con el mes de mayo, llegan a Córdoba una buena cantidad de excusas para visitar esta ciudad. Ahora que estamos ya a mitad de mes, los viajeros que estén lejos y quieran llegarse allí para estas fechas podrán contar con reservar billetes AVE de última hora para ahorrar tiempo de viaje hasta el destino.

Desde Renfe están promocionando en estos momentos los viajes a Córdoba en mayo con motivo de varios eventos especiales que tienen lugar este mes. Si bien ya pasaron la Batalla de las Flores y el concurso de las Cruces de Mayo, que fueron a principios de mes, queda aún mucho por ver.

Para empezar, hasta el próximo día 19 los visitantes podrán hacer un recorrido por los más de cincuenta patios cordobeses que participan en el certamen de Rejas y Balcones. Así podrán conocer uno de los rasgos más característicos de la arquitectura de la ciudad, en una ocasión especial en la cual estos patios abren al público decorados con miles de flores. Se trata de una celebración reconocida como Patrimonio Inmaterial por la UNESCO.

Después de esta cita, llega el 25 de mayo la Feria de Córdoba, que se prolongará hasta el 1 de junio. Este evento, conocido como Feria de Nuestra Señora de la Salud, pone el broche final al Mayo cordobés.

Para llegar hasta esta ciudad andaluza en AVE, Renfe ofrece, por ejemplo, billetes desde 24,85 euros por trayecto saliendo desde Valencia. Los viajes desde otras ciudades como Zaragoza o Barcelona se encuentran a partir de 27,40 o 34,55 euros por trayecto, respectivamente.

Imagen de Cruccone en Flickr

Como comentábamos hace unos días, con la próxima llegada del AVE a Alicante se están ultimando los detalles de una campaña promocional para fomentar el turismo en la región. De forma paralela, desde la Consellería de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente han avanzado que están analizando otras iniciativas para los viajeros que lleguen a Alicante con los trenes de Alta Velocidad.

Según ha señalado la consellera Isabel Bonig, en estos momentos se está estudiando la posibilidad de lanzar billetes combinados de AVE y TRAM en la capital alicantina. Así, los viajeros que viajen hasta allí en AVE podrán utilizar los trenes de FGV con el mismo título de transporte.

El objetivo de iniciativas como esta en torno a la inauguración de la línea de Alta Velocidad a Alicante es fomentar el turismo hacia esta ciudad y el resto de la provincia.

Bonig afirmó que la idea que persiguen es que “los beneficios del AVE Madrid-Alicante puedan repercutir en el mayor número de sectores posibles y que también se vean beneficiados directamente el mayor número de municipios”.

De cara a esta promoción, se desarrollarán distintas acciones en diferentes puntos. Una de ellas tendrá lugar la primera semana de junio en la estación madrileña de Atocha, donde se situará un stand para brindar información a los viajeros y atraer turistas hacia la provincia alicantina.

Mañana empiezan los X-Games, que tendrán lugar en Barcelona hasta el próximo 19 de mayo. Para facilitar los desplazamientos hacia la capital catalana con motivo de esta celebración, Renfe ha implementado refuerzos en sus AVE Madrid-Zaragoza-Barcelona.

Los trenes de Alta Velocidad especiales circularán a lo largo de estos días incrementando considerablemente el número de plazas ofertadas. En concreto, serán un total de 6.800 asientos adicionales que se distribuirán en diferentes trenes entre los días 16 y 19.

Los clientes de Renfe podrán comprar sus billetes con tarifas a partir de 23,85 euros por trayecto para los viajes entre Zaragoza y Barcelona, mientras que podrán adquirir billetes desde 42,70 euros para el trayecto entre Madrid y Barcelona.

Por otro lado, los viajeros podrán aprovechar los nuevos descuentos que la compañía ferroviaria empezó a ofrecer en los pasados meses. Por ejemplo, las tarifas especiales para jóvenes gracias a la Tarjeta Joven, que permite a los pasajeros de entre 14 y 25 años obtener billetes con una rebaja del 30 %.

Otra de las ventajas a las que pueden acceder los viajeros que realicen el viaje en AVE hacia Barcelona es que podrán utilizar los servicios de Cercanías desde la Estación de Sants.

La llegada del AVE a Alicante está ya muy cerca, prevista para antes de la celebración de San Juan el 23 de junio. Con motivo de la inminente inauguración de esta línea de Alta Velocidad, desde la Consellería de Economía, Industria, Turismo y Empleo están dando las últimas pinceladas a una campaña promocional específica.

Las acciones promocionales que se llevarán a cabo próximamente se realizarán de forma conjunta con Renfe y Adif, así como con entidades privadas. Contarán asimismo con la colaboración de la Diputación y el Ayuntamiento alicantino.

Según ha señalado el conseller Máximo Buch, en una reunión del Consejo de Turismo que tuvo lugar hoy mismo en la provincia de Castellón, paralelamente se desarrollará una campaña dirigida a atraer más turistas hacia la Comunidad Valenciana y dar un impulso al “turismo de proximidad”.

En concreto, tiene la finalidad de fomentar el turismo nacional hacia esta comunidad autónoma a lo largo de todo el año, centrándose en la promoción del turismo de sol y playa, cultural, gastronómico y de interior.

Las acciones programadas dentro de esta iniciativa se centrarán en los mercados más importantes en este sentido, constituidos por Madrid, Cataluña y el País Vasco. La llegada del AVE hacia Alicante podrá jugar un papel destacado en el fomento del turismo hacia esta región.

La estación de AVE de Alicante ha generado una bronca entre el Ayuntamiento de la localidad y Adif por la decisión de éste de reservar un espacio en ella para autobuses lanzadera que la conecten con Benidorm y otras poblaciones de la provincia, como había propuesto el pasado marzo la Consellería de Turismo y Economía. Pero el conflicto se ha originado ahora, tras una reunión el pasado miércoles del administrador ferroviario con la concejalía de Turismo de Benidorm, a la que la alcaldesa alicantina no concede potestad para llegar a ese acuerdo con Adif en su ciudad.

Según los planes del gestor de alta velocidad, los aparcamientos de la estación dejarían un sitio para que los pasajeros que deseen seguir viaje hasta Benidorm puedan tomar autobuses de un servicio regular ad hoc o microbuses fletados por touroperadores u hoteles y a tal acuerdo se llegó con la concejala de Turismo de esa localidad, Gema Amor.

Pero la edil de Alicante, Sonia Castedo, defiende que los autobuses partan de la estación que hay junto al puerto -a unos 15 minutos de distancia- argumentando que “las decisiones sobre esta ciudad se toman con el Ayuntamiento de la ciudad presente porque si no, no valen para nada” y que los que van a primar “son los servicios de transporte público de esta ciudad porque los taxistas llevan mucho tiempo esperando la llegada del AVE”.

Castedo sólo dejó abierta la posibilidad de establecer líneas discrecionales, es decir, contratados con antelación por touroperadores u hoteles, como proponía Gema Amor, pero nunca líneas regulares. También se mostró dispuesta a facilitar en la medida de lo posible los accesos al AVE, algo que ahora mismo se encuentra en fase de estudio. Dos días después, el viernes, se mostró dispuesta a aceptar si el colectivo de taxistas daba el visto bueno.

Pero sabía que no iba a ser así. La Unión de Asociaciones del Taxi de la Comunidad, que se había mostrado ofendida con la idea de los autobuses, opina que la inciativa es “de dudosa legalidad” y mostró su “negativa rotunda” a que se aplique. Las posturas se presentan, pues enfrentadas.

Así,, Gema Amor considera que “el AVE es una infraestructura que debe beneficiar a toda la provincia y no sólo a la capital” y que la decisión final no es competencia del Ayuntamiento alicantino sino de Adif y la Generalitat: “Es como si los turistas que vienen al aeropuerto tuvieran que desplazarse a la estación de autobuses de Elche para venir a Benidorm. De hecho, desde la terminal de El Altet se desplazan autobuses a Benidorm y a otros núcleos turísticos de la provincia sin que el Ayuntamiento ilicitano haya puesto nunca ninguna objeción”.

Una alternativa propuesta por los hoteleros es crear una parada antes de Alicante para que los pasajeros puedan tomar allí las lanzaderas. La concejala de Benidorm la ha apoyado.

Vía: Información

Foto: mitocaverna en Flickr

Hace un par de días causó sensación la noticia, difundida en todos los medios de comunicación y de la que nos hicimos eco en un post, de que las obras del AVE correspondientes a la línea Madrid-Barcelona habían costado un 31,4% más de lo que deberían, según datos registrados en un informe del Tribunal de Cuentas. Sin embargo este sobrecoste se queda pequeño con el que llevan los trabajos de la Variante de Pajares.

La Variante es el sistema de túneles que atraviesa la cordillera Cantábrica para permitir el paso de la alta velocidad enlazando la provincia de León con el Principado de Asturias. Un tramo que corresponde a la línea que ha de unir, cuando esté terminada, la capital de España con esa pseudo conurbación urbana que forman, en el centro asturiano, Oviedo, Gijón y Avilés. Todo ello pasando por Valladolid (hasta donde ya está puesta en servicio la ruta) y la mencionada León, evidentemente.

Las dificultades orográficas, los retrasos, la indefinición de fechas definitivas y otros problemas han ido lastrando económicamente las obras, de manera que en la actualidad hay ya un desfase de 1.342 millones de euros, lo que suponde nada menos que el 72%.

Es decir, prácticamente el doble que en la línea Madrid-Barcelona. Y eso que se estima que aún faltan dos años para que la actuación quede terminada, con lo que habrá superado la década pues empezaron en febrero de 2004.

Por entonces la inversión se presupuestó en 1.858 millones de euros y la última cantidad manejada ronda los 3.200 millones. Eso quiere decir que cada kilómetro costará 64 millones frente a los 14,44 entre Madrid y Barcelona. Cuatro veces más.

Un desvío debido a una redefinición de los tramos hecho por la exministra Magdalena Álvarez sobre el proyecto original de Álvarez Cascos, debido a problemas geotécnicos (agua y gas subterráneos), las infraestructuras necesarias para esta línea (túneles, viaductos…), las averías en las tuneladoras, etc.

Vía: La Nueva España

El Ayuntamiento de Gerona ha llegado a un acuerdo con Renfe para promocionar conjuntamente Girona, Temps de Flors, la exposición floral que comienza mañana, sábado 11 de mayo, y se prolongará hasta el domingo de la semana que viene, 19 de mayo. El alcalde Carles Puigdemont y el gerente del mercado Noreste-Mediterráneo de AVE RENFE, Félix Martín, fueron los encargados de presentar el proyecto a los medios de comunicación.

La idea es fomentar la llegada de visitantes en tren poniendo a la venta 16.000 billetes promocionales desde las diferentes estaciones de alta velocidad, que permitirán el acceso a alguno de los 8 trenes especiales que se fletarán entre Barcelona y la urbe gerundense durante los dos fines de semana que dura el evento para que la gente “pueda disfrutar desde un punto de vista de ocio y lúdico de la ciudad”, en palabras de Martín..

El edil, por su parte, agradeció al operador ferroviario que “haya querido ser un aliado estratégico en este salto cualitativo y cuantitativo de Girona, Temps de Flors” y así poner a la localidad en el punto de mira turístico; “de moda”, por citar textualmente.

Pero es que la cosa no termina ahí. Además habrá descuentos del 50% en los billetes de AVE para los visitantes que pasen la noche en Gerona los días de semana, algo englobado en unos paquetes turísticos ad hoc que incluyen acuerdos con los hoteles locales y que buscan “poner las cosas fáciles a la gente y que vean la alta velocidad como la mejor manera de llegar a Girona”.

La promoción no se ha limitado a Barcelona sino que se ha extendido a otras provincias catalanas como Tarragona y Lleida, además de Madrid y Zaragoza, cuyas estaciones de alta velocidad se han decorado con flores. Incluso se ha llevado hasta el extranjero, a ciudades como Perpiñán (Francia) y Salisbury (Inglaterra) para dar a conocer el evento internacionalmente.

Vía: ABC

Sorpresa y conmoción fueron ayer comunes en los medios al hacerse público el Informe de Fiscalización del Tribunal de Cuentas, desvelando que las obras del AVE entre Madrid y Barcelona se desviaron al alza 1.400 millones de euros, lo que significa un sobrecoste del 31,4%.

El estudio analiza los trabajos desarrollados desde el 1 de enero de 2002, bajo el gobierno del PP (José María Aznar) hasta la puesta en servicio de la línea, que fue en febrero de 2008, ya en la legislatura del PSOE (José Luis Rodríguez Zapatero).

Según los datos, la construcción de la línea de alta velocidad costó 8.966,71 millones de euros, un 18,8% por encima del precio fijado en los concursos (7.550,42 millones de euros) y el mencionado 31,4% más que el precio final de las adjudicaciones, que sumaba 6.822,83 millones.

Ello significa que el coste supuso una media de 14,44 millones de euros de más por cada kilómetro, teniendo en cuenta que la longitud total del trazado es de 621 kilómetros.

El Tribunal de Cuentas, que remitió el informe al Congreso de los Diputados, atribuye esa desviación de dinero a diversos conceptos, como “modificaciones de los contratos, de las obras complementarias y de emergencia, a las revisiones de precios y a las liquidaciones adicionales”. También cita prórrogas y ampliaciones de plazos, a una media de 4,5 meses por expediente, y que a menudo se debieron a “vicios o indefiniciones del proyecto” que ya se conocían de antes.

Asimismo resalta, sin especificar nombres de forma expresa, los trabajos de urgencia encargados por el ejecutivo socialista para que el AVE estuviera listo antes de las elecciones generales y que supusieron un 220% de sobrecoste.

Todas estos factores llevan al órgano fiscalizador, por boca de su presidente, Ramón Álvarez de Miranda, a recomendar a Adif “medidas y procedimientos que le permitan efectuar una previsión más realista de los plazos y costes de ejecución de las actuaciones, destinando más recursos a las labores de investigación previas durante la fase de redacción de los proyectos”.

La semana empezó bien para todos aquellos viajeros que están esperando ansiosamente que se terminen de una vez los trabajos en la línea Madrid-Asturias, de manera que la distancia entre la capital y el Principado pueda recorrerse en menos tiempo de la eternidad actual.

Aunque hay un tramo que está terminado y en servicio, el que enlaza Madrid con Valladolid, aún están por terminar otros, como el Valladolid-León o el León-Asturias, donde aún no se ha terminado la construcción de los túneles de la Variante de Pajares ni se ha planeado siquiera el recorrido hasta el triángulo urbano Oviedo-Gijón-Avilés.

Pero ha sido el primero de éstos, el que pasa de Castilla-León, el elegido para recibir un nuevo impulso al licitarse nuevas obras para septiembre.
Así lo anunció anteayer en el Senado la ministra Ana Pastor, durante la sesión de control, respondiendo a una pregunta del Grupo Socialista: a finales de septiembre se licitarán el montaje de la vía, la electrificación, la señalización, la seguridad y las comunicaciones de esa línea.

La titular de Fomento explicó faltaban por invertir unos mil millones de euros en los trabajos de la ruta Valladolid-León, que a finales de 2011 estaba a medias y sin licitar las obras antes mencionadas, añadiendo que se les incorporará también la integración del ferrocarril en León ciudad.

Según Pastor, el Gobierno trabajará para tener listo cuanto antes el AVE y, de hecho, en 2012 se han invertido alrededor de 134 millones en las obras de la plataforma, mientras que para este 2013 está previstos otros 215 millones destinados a otros trabajos. Faltan fechas concretas, eso sí.